一辆氢能重卡正在三一绿电制氢加氢一体站等待加氢

　　◎记者 夏子航

　　“今年以来，明显感觉到(dao)氢(qing)能(neng)‘热’起来了。”近日，三一(yi)氢(qing)能(neng)有限公(gong)司（简称“三一(yi)氢(qing)能(neng)”）加氢(qing)装备所所长王(wang)志民(min)向上海证券报(bao)记者(zhe)表示。而在他身后，是今年3月中旬建成运行(xing)的国内最大(da)绿电制氢(qing)加氢(qing)一(yi)体(ti)站(zhan)。

　　该座三(san)一绿电制氢(qing)(qing)(qing)加(jia)氢(qing)(qing)(qing)一体站(zhan)(zhan)位于湖南省长沙市经开(kai)区，毗(pi)邻三(san)一智联重(zhong)卡产业园。记者在现场看(kan)到，不时(shi)有白色车身的氢(qing)(qing)(qing)能重(zhong)卡驶入一体站(zhan)(zhan)，工作人员在检(jian)测之(zhi)后便(bian)开(kai)启加(jia)氢(qing)(qing)(qing)枪为车辆注入氢(qing)(qing)(qing)气(qi)。

　　“我们算(suan)了(le)(le)一笔账，一体(ti)站氢气售价35元/公(gong)斤，当整(zheng)站达(da)到65%运营负荷后，氢气成本可以(yi)(yi)降至30元/公(gong)斤以(yi)(yi)下(xia)(xia)，将在无补贴情况下(xia)(xia)实现盈利。可以(yi)(yi)说，氢能交(jiao)通可持续运营节点已(yi)经(jing)到了(le)(le)。”王志民(min)介绍说。

　　该站建(jian)成使用后，来此实地调研的能(neng)(neng)源(yuan)类、港(gang)口类企业(ye)络绎不绝。“氢能(neng)(neng)发展好了(le)，将有(you)助于打造一个‘风光绿电+制氢+储(chu)氢+加氢+氢能(neng)(neng)作业(ye)’的零碳闭环。”三一氢能(neng)(neng)总经(jing)理饶洪宇(yu)表示。

　　氢能逐(zhu)步(bu)“热”起来(lai)了

　　据记者了解(jie)，该座(zuo)三(san)一绿电制(zhi)氢(qing)加氢(qing)一体站(zhan)总(zong)投资3700万元，制(zhi)氢(qing)能力(li)为(wei)(wei)每小(xiao)时2000标方(fang)，加氢(qing)能力(li)为(wei)(wei)每天2吨。24小(xiao)时满负荷运(yun)行时，整站(zhan)最大制(zhi)氢(qing)和加注能力(li)可(ke)以(yi)提(ti)升到4吨以(yi)上(shang)，可(ke)以(yi)满足100辆以(yi)上(shang)氢(qing)能车辆加注需求(qiu)。

　　“加氢(qing)站与加油站的流程(cheng)相似(si)，一台重卡(ka)加满氢(qing)气预计10到20分钟不等(deng)。目前(qian)我(wo)们有四个车(che)道(dao)可进(jin)行加氢(qing)，之(zhi)后(hou)可以扩充(chong)到六(liu)个车(che)道(dao)。”负(fu)责加氢(qing)的工作(zuo)人员表示。

　　在一(yi)体站(zhan)隔壁(bi)的三一(yi)智联重卡产业园，氢能重卡为主要产品之一(yi)。目前，三一(yi)集团(tuan)正推(tui)动氢能应(ying)用和提升电(dian)动化程(cheng)度，大(da)力推(tui)广氢能重卡与(yu)换电(dian)重卡等。

　　据(ju)中汽协(xie)数据(ju)，2023年氢能车(che)产销量分别为(wei)5710辆(liang)(liang)(liang)、5843辆(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比分别增长55.3%、72%，产销成绩(ji)创出历史新(xin)高。其中，12月(yue)氢能车(che)产量1298辆(liang)(liang)(liang)、销量1512辆(liang)(liang)(liang)，分别同(tong)(tong)比增长98.8%、149.1%。

　　这(zhei)是氢(qing)能(neng)(neng)逐(zhu)步(bu)“热”起来(lai)的(de)景象之一。同(tong)时，2024年以(yi)来(lai)，氢(qing)能(neng)(neng)车招标(biao)不断。据(ju)不完全统计，今年前3个月的(de)氢(qing)能(neng)(neng)车招标(biao)量(liang)已(yi)经接近2600辆，超过2023全年招标(biao)量(liang)，氢(qing)能(neng)(neng)车规模化应用明显加快。

　　3月25日，中国氢(qing)能(neng)集(ji)团(tuan)(tuan)股(gu)份有限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)、信然亚(ya)太(tai)控(kong)股(gu)（北京）有限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)分别与东(dong)风商用(yong)车有限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)、三(san)一集(ji)团(tuan)(tuan)、宇通商用(yong)车有限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)等完成1000辆氢(qing)能(neng)源重(zhong)卡合作框架协议签约。此前招标显示(shi)，中国氢(qing)能(neng)集(ji)团(tuan)(tuan)股(gu)份有限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)受(shou)某政府机(ji)构委托拟采购1000辆氢(qing)能(neng)重(zhong)卡（40吨至(zhi)70吨）用(yong)于煤炭短程运(yun)输。

　　3月22日，唐(tang)山市悦(yue)安(an)(an)(an)氢(qing)电新能源科(ke)技(ji)有限(xian)公(gong)司(si)（简称“悦(yue)安(an)(an)(an)氢(qing)电”）发布氢(qing)燃料(liao)电池(chi)半挂牵引车采购项目招标公(gong)告，悦(yue)安(an)(an)(an)氢(qing)电此次共计招标49吨(dun)氢(qing)燃料(liao)电池(chi)重卡500辆，最高限(xian)价130万(wan)元/辆，总预算额高达6.5亿(yi)元。悦(yue)安(an)(an)(an)氢(qing)电隶属于(yu)唐(tang)山市国资委与迁安(an)(an)(an)市财政局，该批(pi)重卡将被用在迁安(an)(an)(an)市氢(qing)电综合(he)能源站项目。

　　记者(zhe)梳理(li)发现，在今年氢能车(che)招标中，政府类采(cai)购占(zhan)主(zhu)要比重(zhong)，仍以商用车(che)为主(zhu)，车(che)型涵(han)盖氢能重(zhong)卡、公交、环卫车(che)等。

　　绿(lv)电制氢加氢一体(ti)站迎来盈利曙(shu)光

　　近年来，国家大(da)力扶持氢能产业发展，规划了京(jing)津(jin)冀(ji)、上海、广东、河(he)南、河(he)北五大(da)氢燃料电池汽(qi)车示范城市群。通(tong)过(guo)政策补贴，氢能车的采购成(cheng)本以及氢气使用成(cheng)本大(da)幅下降。“接下来，氢能使用场景自身逐步实(shi)现盈利、逐步实(shi)现可持续性(xing)商(shang)业运营尤为重(zhong)要。”饶(rao)洪宇认为。

　　三一氢(qing)(qing)(qing)能算(suan)了一笔账。目(mu)前，三一绿电制氢(qing)(qing)(qing)加氢(qing)(qing)(qing)一体站每公斤(jin)(jin)氢(qing)(qing)(qing)气(qi)售价35元(yuan)，在(zai)这一价格下，氢(qing)(qing)(qing)能重卡与燃油重卡的使用成本持(chi)平。而(er)在(zai)20MW屋顶光伏(fu)绿电项目(mu)支持(chi)下，该站在(zai)65%运营负(fu)荷（1.3吨(dun)/天）下，制氢(qing)(qing)(qing)到加氢(qing)(qing)(qing)枪口成本低(di)于30元(yuan)/公斤(jin)(jin)，即在(zai)不考虑国(guo)家(jia)氢(qing)(qing)(qing)气(qi)补贴的情况下，可(ke)以实现盈利。

　　“一体站加(jia)氢能(neng)力(li)为(wei)每天2吨，单(dan)日最(zui)大制氢和加(jia)氢能(neng)力(li)可(ke)达4吨，也就是说(shuo)，若规(gui)模效应(ying)进一步提升，一体站盈利能(neng)力(li)将更为(wei)可(ke)观(guan)。”王志(zhi)民表示。

　　具体(ti)来看，制(zhi)(zhi)氢(qing)加氢(qing)一体(ti)站主要涉及三(san)大(da)块成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)：电力(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、设备(bei)折旧、日(ri)常运营(ying)费用。“其中(zhong)，电力(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)占到制(zhi)(zhi)氢(qing)加氢(qing)环(huan)节60%以上成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)。据测算，制(zhi)(zhi)备(bei)1公斤(jin)氢(qing)气大(da)约(yue)消耗55度电。”王志民介绍(shao)说，近年(nian)来，光伏(fu)(fu)产业链价格大(da)幅下(xia)降，光伏(fu)(fu)发(fa)电成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)得(de)以进一步下(xia)降，“我们绿电度电成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)约(yue)为0.3元，1公斤(jin)氢(qing)气的电力(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)可以降至15元至20元区间。”

　　据介绍，三(san)一绿电制(zhi)(zhi)氢(qing)加氢(qing)一体站(zhan)整站(zhan)分为制(zhi)(zhi)氢(qing)区(qu)(qu)(qu)、增(zeng)压(ya)储氢(qing)区(qu)(qu)(qu)、加氢(qing)区(qu)(qu)(qu)三(san)大功(gong)能分区(qu)(qu)(qu)。其中(zhong)，制(zhi)(zhi)氢(qing)区(qu)(qu)(qu)中(zhong)的单体2000标(biao)方(fang)碱(jian)性电解槽和(he)分离纯化装置等核(he)心设(she)备均(jun)由三(san)一氢(qing)能自(zi)(zi)主(zhu)研发制(zhi)(zhi)造。“除制(zhi)(zhi)氢(qing)装备自(zi)(zi)制(zhi)(zhi)以外(wai)，压(ya)缩机(ji)和(he)加氢(qing)机(ji)等核(he)心部件均(jun)实现三(san)一氢(qing)能自(zi)(zi)主(zhu)设(she)计(ji)制(zhi)(zhi)造，进一步降(jiang)低(di)了投资和(he)设(she)备成本(ben)。”王志民表示。

　　此前，三一(yi)集团方面于2022年年底建成(cheng)了(le)湖南(nan)首座制氢加氢一(yi)体(ti)站，制氢加氢能力(li)为500公斤/天，已(yi)积累(lei)一(yi)年多的示范(fan)运营经验。

　　王志民(min)认为，一(yi)(yi)方(fang)面，之前加(jia)氢(qing)(qing)(qing)(qing)站(zhan)规模(mo)普遍(bian)较(jiao)小，在(zai)政策进一(yi)(yi)步(bu)鼓励、氢(qing)(qing)(qing)(qing)能车(che)更为普及后，大(da)站(zhan)才(cai)有规模(mo)效应(ying)；另一(yi)(yi)方(fang)面，国(guo)内建成(cheng)的加(jia)氢(qing)(qing)(qing)(qing)站(zhan)中，约95%是外(wai)供(gong)氢(qing)(qing)(qing)(qing)加(jia)氢(qing)(qing)(qing)(qing)站(zhan)，即通过管束拖车(che)、管道(dao)、液氢(qing)(qing)(qing)(qing)罐车(che)等方(fang)式(shi)将氢(qing)(qing)(qing)(qing)气(qi)输(shu)送至加(jia)氢(qing)(qing)(qing)(qing)站(zhan)后使用，氢(qing)(qing)(qing)(qing)气(qi)运输(shu)成(cheng)本高企(qi)。相比(bi)之下，绿电(dian)制氢(qing)(qing)(qing)(qing)加(jia)氢(qing)(qing)(qing)(qing)一(yi)(yi)体站(zhan)的经济效益更高。

　　氢(qing)能商用车(che)有(you)望(wang)加速普及

　　今年(nian)3月初，三一集(ji)团轮值董事长向(xiang)文(wen)波(bo)表示，交(jiao)通运输行业是几大高碳(tan)(tan)排放(fang)的(de)(de)行业之(zhi)一，我国(guo)在(zai)乘(cheng)用(yong)(yong)车的(de)(de)降碳(tan)(tan)减排方面已经(jing)走(zou)在(zai)了世界前列(lie)，但商用(yong)(yong)车的(de)(de)低碳(tan)(tan)化(hua)也需(xu)要引(yin)起重视。据(ju)统计，我国(guo)商用(yong)(yong)车的(de)(de)保有(you)量占汽车保有(you)量的(de)(de)12%，其碳(tan)(tan)排放(fang)贡献率(lv)却高达55.4%。目(mu)前，新能(neng)源商用(yong)(yong)车渗(shen)透率(lv)仅为11%，远低于新能(neng)源乘(cheng)用(yong)(yong)车。

　　“目前，商(shang)(shang)用车(che)(che)已经有很多低碳化的解(jie)决(jue)方案，包括运用新能源电(dian)池(chi)、氢(qing)(qing)能等技(ji)术方案，且技(ji)术非常(chang)成熟。尤其是(shi)在一些特殊(shu)场(chang)景中(zhong)，商(shang)(shang)用车(che)(che)基本上在一个区(qu)域(yu)范围内活动，纯电(dian)、氢(qing)(qing)能模式(shi)是(shi)一种可行的方式(shi)。”向文(wen)波认为。

　　三(san)一氢(qing)(qing)(qing)能(neng)判(pan)断，在(zai)大型矿山(shan)、港口(kou)、工业园区等特殊(shu)场景，氢(qing)(qing)(qing)能(neng)重(zhong)卡(ka)、氢(qing)(qing)(qing)能(neng)叉车等将率先普及，对相关企业而言(yan)，则可以打造(zao)一个“风光(guang)绿电(dian)+制氢(qing)(qing)(qing)+储氢(qing)(qing)(qing)+加氢(qing)(qing)(qing)+氢(qing)(qing)(qing)能(neng)作(zuo)业”的零碳(tan)闭环。

　　“在某些能(neng)源(yuan)基(ji)地，相关能(neng)源(yuan)成本进一步降(jiang)低(di)。采用(yong)风(feng)电、光伏电解水(shui)制(zhi)氢(qing)可以(yi)解决弃风(feng)弃光的(de)消(xiao)纳(na)问题(ti)，配合制(zhi)氢(qing)加氢(qing)装备后，使用(yong)氢(qing)能(neng)车作(zuo)业，不光经济效益突出，低(di)碳化程度更将大幅(fu)提升。”三一氢(qing)能(neng)相关人士认为。

　　今年2月，山西省吕梁市经济(ji)技术开(kai)发区(qu)发布(bu)关于公开(kai)征集(ji)1000台(tai)(tai)氢(qing)(qing)能(neng)重卡供应商的公告(gao)。公告(gao)内容显示(shi)，山西省吕梁市规划每年采购氢(qing)(qing)能(neng)重卡1000台(tai)(tai)，5年内氢(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)电(dian)(dian)池(chi)汽车采购量至少达(da)5000台(tai)(tai)，到2035年氢(qing)(qing)燃(ran)料(liao)(liao)电(dian)(dian)池(chi)汽车达(da)到2万台(tai)(tai)，带(dai)动氢(qing)(qing)能(neng)全(quan)产业链形(xing)成集(ji)聚(ju)，力争打造全(quan)国氢(qing)(qing)能(neng)制造与应用的先行区(qu)。

　　上(shang)述(shu)招标公(gong)告显示，吕(lv)梁市拥有丰富的(de)煤焦(jiao)和(he)非(fei)常规天然(ran)气(qi)资源(yuan)，为大规模低成本制氢提(ti)供了重要支撑(cheng)，具有发(fa)展氢能产业得天独厚的(de)优势和(he)先行一步的(de)条件。吕(lv)梁经济技术开发(fa)区(qu)立足(zu)资源(yuan)优势，规划布局“气(qi)—站—运—车(che)”氢能产业闭环生态链，围绕物流重卡(ka)、工(gong)业园区(qu)短倒物流车(che)、观光车(che)、叉车(che)以及市政公(gong)交车(che)、环卫车(che)等，积极拓展氢燃料车(che)在(zai)交通(tong)领域(yu)应用场景。

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责任编辑：郝欣煜